近年来，百年汽车产业步入很多变革。电动化、网联化、智能化以及分享化不仅对汽车市场与商业模式产生了根本性影响，也正在转变整个汽车供应链。

以芯片为事例，传统车载芯片被归类为二级供应商；但英伟达（Nvidia）等厂商既必要与主机厂合作，又与一级供应商合作；Mobileye必要获取从芯片到软件一体化方案；博世很多零部件都用自己研发的芯片。总之，汽车供应链的固有格局在挽回，供应链中每一环节都要新的思维自己的定位。在2017中国汽车电子大会上，上汽集团总工程师程乱世佳人分析了汽车“新的四化”（即电动化、网联化、智能化、分享化）对芯片产业的影响。

他回应，传统产业链研发模式以线性化研发居多，晶圆厂与研究机构负责管理基础技术研发，芯片设计公司负责管理技术创新构建，一级供应商负责管理系统设计，而主机厂负责管理零部件构建与应用于。“在‘新的四化’市场需求下，产业链将渐渐演进为多面合作开发模式，主机厂将更加多地参予芯片设计与研发。

”上汽集团总工程师程乱世佳人程乱世佳人认为，比起消费类芯片，如今汽车级芯片在计算能力、功耗、通讯速度、安全性性能及成本等方面皆有更高的拒绝。在“新的四化”驱动下，车载芯片向高频、单片构建、低处置能力、低功耗、较慢存储及柔性化等方面发展。以智能逻辑芯片为事例，随着车用数据处理量呈圆形指数型快速增长，车载计算出来芯片平台渐渐南北低功耗与低浮点计算能力。随着零部件小型化、集成化拒绝更加反感，智能传感器模块渐渐南北单片构建与微型化。

汽车对功率模组的市场需求是体积小型化与驱动系统集成化，所以长禁带半导体（例如碳化硅、氮化镓等）技术沦为车载功率芯片发展趋势。分享化发展却带给了安全性挑战。汽车内部有多达40亿行代码运行（平均值），传感器搜集的数据量大大减少，数据安全与信息传输安全性更加最重要，车载以太网以及车载网关在数据传输中将扮演着最重要角色。

新思科技（Synopsys）董事长兼任联席CEOAartdeGeus也对功能安全性对汽车产业链的影响公开发表了观点，他回应，车载系统更加简单，从而减少了安全隐患。但产业链上的厂商因此也显得更加严苛慎重，在设计之初就将安全性作为重中之重。“汽车安全性确实的挑战在软件领域，因为从历史上来看，硬件安全记录十分好，而软件领域比较较为新的，我们必须自动化测试程序，以保证歼灭漏洞，增加安全隐患。”新思科技董事长兼任联席CEOAartdeGeus车载通信芯片是网联简化的基础，车联网通信拒绝低通信比特率、超强可信较低延时通信、以及海量链接密度等特性。

高通技术副总裁李维兴明确讲解了自动驾驶汽车对V2X（VehicletoX，即车联网）技术的拒绝。他回应，利用V2X，可以构建非视距传感，从而提高自动驾驶汽车在通过交叉路口时的安全性，车与车之间可以交流驾驶员意图并分享传感数据，并获取强化的电子视野探测，反对安全性警告和可信的安全性预警。802．11P（无线网络标准）与C－V2X（蜂窝V2X）作为最合适技术标准在大大向前进化。

第一版C－V2X标准月底2016年已完成，今年在德国和法国早已进行实地测试，全球范围内测试将于2018年开始。为应付车载应用于安全性拒绝，在没网络辅助时C－V2X必需仍能工作，所以C－V2X定义了两种有序的传输模式，即必要通信和网络通信，必要通信时并不需要USIM卡。车载通信标准逐步确认以后，一些技术领先厂商的芯片也早已在研发中，高通的9150C－V2X芯片组就计划2018年下半年开始出样。

智能化方面，以人工智能算法与传感器数据融合为基础的自动驾驶产业出现异常红火。AartdeGeus指出，自动驾驶于是以处在十分激动人心的阶段，过去在科幻小说中经常出现的场景，正在逐步变成现实。

“我指出到2020年时，自动驾驶普及度不会大幅度下降。”自动驾驶级别越高，系统就越简单，芯片厂商研发芯片的可玩性就越高。

AartdeGeus回应，通过获取成熟期的算法IP与人工智能技术，新思科技可以协助IC设计公司延长研发时间。而且，由于自动驾驶系统研发的重头工作是软件，利用新思的工具，“用户可以在硬件准备好之前来开发软件，这样就大幅度减缓了上市时间。”“新的四化”减缓了汽车向数字控制领域发展的速度，引导车载芯片产业链向更加多元化的方向发展，车载芯片厂商必需审时度势，跟上汽车新时代发展拒绝，才能在未来竞争中占到得先机。

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